De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie aquellos chalados y sus locos cacharros: | |||
Adrián Campos 
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| Nacionalidad: |  Español
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| Coche nº: | Como buen español que se precie, ha de tener un coche nacional, así que un Seat Ibiza | ||
| Escudería: | Estuvo en Min-arde, y después creó Bravo F1 y Campos Meta1 | ||
| Nº de accidentes provocados: | Por lo menos uno con el gran Satoru | ||
| Nº de coches destrozados: | Si las cajas de cambios hablaran... | ||
| Nº de muertes que se le atribuyen: | Mató a sus 2 equipos | ||
| ¿Tiene Super-Licencia? | Naturalmente que sí | ||
| ¿Ha ganao alguna vez algo? | En categorias inferiores, sí, en Fórmula 1 ya le gustaría... | ||
De familia poderosa e influyente (y sólo digo que su abuelo daba paseos en un Rolls Royce granate), Adrián pronto se inició en los karts y con las amenazas y sobornos de su familia, ya que les sobraba el dinero su talento pudo ir pasando de categoría a categoría. Logró a los 26 años un contrato con Mierdardi, lo que le permitía correr en la temporada 1987 de Fórmula 1.
Una vez llegado al patético modesto equipo Min-arde en 1987, y teniendo de compañero al hermano de la cantante del anuncio del Fiat Bravo, Alessandro Naninni, pudo conocer más a fondo a los pilotos y equipos del gran circo para asentarse.
Su coche tenía una bomba un motor italiano desfasado llamado "Motori-Moderni", que más bien podría llamarse "Motori-Antigüi" porque era lo que demostraba, y una caja de cambios de 3 marchas y con suerte. Bueno, y de la aerodinámica ya ni te cuento... Vamos, que en el equipo Mi-nardo no podía hacer gran cosa, pero por algo se empieza.
Su primera carrera fue en Jacarepagua, Brasil, donde el equipo le puso como objetivo terminar la carrera. No sólo no fue así, sino que le descalificaron a las 3 vueltas. Quitando ese pequeño contratiempo, podemos decir que no era un piloto inteligente, pues nunca embragaba a la hora de cambiar las marchas para ganar tiempo (recordad que los cacharros de antes eran manuales y tenían la palanca en H). Naturalmente, eso supuso que muchas cajas de cambios acabasen en la basura y por ello abandonó 10 veces seguidas, aunque ni en Mónaco tomó la salida por otro problema similar. Sus actuaciones en calificación, le dejaban casi siempre en el fondo de la parrilla. Añadir a todo esto que en carrera tenía problemas con la caja de cambios en San Marino, Bélgica (que le dio otro DNS) y Australia. Problemas con el motor en Alemania, México y Japón, excursiones fuera de la carretera en Hungría y Portugal, un fallo de la bomba de combustible en Silverstone, seguida de un incendio de combustible en Monza, y un accidente de correa de distribución en Austria y un problema de turbo en Francia. Pero ojo, tampoco es que Naninni lo estuviese haciendo bien, porque llevaba 8 abandonos consecutivos en 8 carreras. Sin embargo, Nannimi le superaba pasmosamente en calificación y se ganó un asiento injustamente en Benetton F1.
En el GP de España disputado en Jerez, un Adrián motivado se dispuso a acabar la carrera cambiando de marchas con embrague. Lo logró, pero llegó 14º. Las 3 siguientes carreras también las abandonó.
Debido al fracaso del equipo aquel año, en 1988 contaron con él de nuevo. Sus dos pilotos eran españoles, pues el otro era Lluís Pérez-Sala. Ese año hartó a sus jefes y solo terminó una carrera llegando 16º y último, abandonó en otra y no entró en las 3 últimas, por lo que le dieron la patada cambiaron por Pierluigi Martini, que trajo para el equipo muy buenos resultados. Campos había abandonado oficialmente el equipo por su propia voluntad pero en realidad, había sido empujado a hacerlo por su jefe, Giancarlo Minardi. Como el español más tarde se explica: Saliendo de Minardi, eso acabó con sus posibilidades de piloto, ningún equipo se interesó por el y ya no se volvió a sentar a un Fórmula 1 en carrera. En resumen, solo enseñó como desperdiciar con ganas tu dinero.
Cuando fue despedido, soltó esto : "He perdido mi motivación y estaba pensando más en los problemas de mi monoplaza que conducir el coche."
Después de que le echasen a patadas de Min-arde, aceptó una oferta de TVE en 1989 para irse a retransmitir carreras. Como se aburría con los comentaristas que le dejaban de lado en las retransmisiones, inició un proyecto para crear un equipo de Fórmula 1 que se llamaría Bravo F1.
Campos compró lo que quedaba de Andrea Moda y con ese mismo chasis pintado con sus colores intentó competir, pero el cachondeo que había en ese proyecto provocó la negativa de la FIA, pues sólo había 3 miembros en el equipo más los 3 jefes, ademas uno de ellos murió al ver la mierda el desastre que estaban creando por lo que se quedaron en 5 miembros.
Aún quedaban de elegir los pilotos y uno de ellos iba a ser el hermano de Marc Gené, pero nada más porque Campos era su mánager. Se barajaron infinitas posibilidades entre las cuales estaban Nicola Larini, Damon Hill... pero ninguno aceptó, al ser sólo un taller de reparaciones proyecto. Quisieron meter al propio Adrián como piloto aunque no se sabe quien se negó a ello, si él o el equipo. El asunto es que al ser declarado por la FIA una basura, abandonaron el proyecto.
Entonces Nick Wirth, ayudante de Campos, inició otro proyecto a partir de este, conocido como Simtek.
A todo esto, Campos conocía a Frenando Alonso desde pequeño. Como era amigo de su padre, le llamó a que corriese con karts, ya que a su padre también le gustaban, y desde el primer momento supo que ese sería su campeón. No se equivocaba. Con el proyecto abandonado pudo hacerle más caso a Fernando y consiguió hacerle entrar en Min-arde de probador en 1999 tras realizar pruebas.
Desde 1999 hasta 2003, volvió a ser comentarista de Fórmula 1 junto con "el que más sabía de Fórmula 1 de todos los comentaristas": Jesús Fraile (a quien tenía que corregir cada 2 por 3). Pero como Jesusín no tenía ni zorra de retransmitir, los derechos fueron vendidos a Telahinco con El Bombilla y El Gordo, por lo que Adrián volvía a quedarse en el paro.
Campos creó mas equipos en otras categorías como Bragas "Barwa Adax" en la GP2 Series y otro en la Fórmula 3, en el que compite su hijo.
En 2009, su nuevo proyecto de Fórmula 1 fue aceptado por la FIA y creó Campos Peta con el apoyo de Dallara, pero eso fue justo antes de su desaparición, cuando la crisis apretaba y el equipo fue absorbido totalmente por Tarde, mal y a rastras F1 Team.
En resumen esa es su historia, pero seguro que Adrián ya tiene algo bajo la manga para sorprendernos a todos.
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